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　　【太平洋汽车 行业频谈】8月7日，华为常务董事、末端BG CEO、华为智能汽车处置决策BU CEO余承东在社媒个东谈主账号平共享一个重磅音问：\"华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4。\"并暗意，行动智选车的全新品类，它接纳颠覆性的设想话语，带来阻碍思象的轿跑体验，将于本季度与各人碰头。

　　该音问公布后，赶快成为寰球媒体和网友经营的焦点，短短一句话中线路广宽进攻信息，其中首款搭载HarmonyOS4是一款全新的纯电轿跑；其次，这款轿跑来自于华为智选车业务，品牌命名为Luxeed；另外，该车是华为智选车与奇瑞品牌连合打造的首款车型。

全新轿跑是华为的车如故\"贴牌\"的车？

智选车款式大概可以告诉你谜底

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　　对于这个问题，就不得不提一下华为的智选车款式，该款式是把华为十几年ToC转型蕴蓄的产物设想、工业设想、用户体验设想、品牌营销、零卖渠谈训戒等，匡助车企把车作念得有竞争力，不仅\"造好车\"还要\"卖好车\"。

　　其中里面最中枢的便是加入华为的营销渠谈，可以在华为的直营店和特约店进行产物销售和售后作事，可以大大进步知名度，加多曝光量，从而进步销量。

　　而智选车款式最典型的便是AITO问界汽车，它是华为与赛力斯汽车连合打造的品牌，这亦然它们开展的第二次协作。值得一提的是，它们第一次协作是联手打造（丨）华为智选版，依托华为的赋能，该车只是推出两天就斩获3000辆订单，一周订单量破6000辆，赛力斯也从一个名不经传的小众品牌一跃成为其时的新贵，而华为也品味到\"协作\"的甜头，一个酝酿已久的筹备正在演出。

　　在2021冬季发布会上，AITO问界汽车问世，同期首款车型亮相，该车不管是设想如故营销都由华为来主导，甚而电驱系统、悬架、智能座舱、音响和屏幕等中枢零部件均来自华为，含\"华为量\"更足。不外也因此，赛力斯SF5华为智选版上市泰半年后便仓促结尾了其须臾的人命周期。

　　华为加持的AITO问界，如归拢匹脱缰的野马，销量蹭蹭高涨，2022年累计销量7.5万辆。另外，在庆祝第10万辆整车负责下线第今日，赛力斯集团董事长张行海更绝不保密地陈赞两边的揣度：\"赛力斯是华为最褂讪、最可靠、最深度的智选车协作伙伴，当今两边的协作揣度如故深度绑定，不分你我。\"

　　而当今华为与奇瑞品牌的协作便是智选车款式，连合打造的新品牌地位基本与AITO问界差未几，华为负责整车部分设想、智能座舱、驾驶援救系统、产物运营销售等多个方面，充任一个特殊进攻的援救变装，奇瑞则负责新车的研发、智能制造和作事等方面。

华为与奇瑞品牌的协作又会怎样？

能否竣事1+1等于或大于2？

　　跟着智选车款式在AITO问界上的奏效，也预示着该款式是可行的，有阛阓出路的，便有咱们见到了华为与奇瑞品牌的协作，走的是亦然智选车款式。不外比拟于赛力斯，行动自主品牌销量第四的奇瑞，其阛阓范畴、用户口碑和整车坐蓐制造智商等方面具有更大的上风。

图为星途星纪元ES

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　　且与之协作的是奇瑞旗下高端子品牌星途汽车，星途过程万古分筹备，其品牌形象早已深远东谈主心，保持可以的阛阓口碑，当今销量也处于高涨趋势，让奇瑞如故有了一定的信心冲击高端。如今再加上华为品牌的赋能，奇瑞在冲击高端的谈路上将愈加平坦，迎来历史拐点。

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　　另外，把柄此前音问浮现，奇瑞插足华为智选车款式时，比拟赛力斯掌捏着更高的适度权。天然，按照华为智选车款式，最终决策权如故会掌捏在华为手上。同期所咱们所见，华为与奇瑞连合打造的车型，并非沿用AITO问界品牌，而是接纳新的\"Luxeed\"品牌，这对于华为今后的营销作事零卖无疑亦然一场大测验。

　　华为和星途品牌的协作，也被视为\"本事宅\"和\"理工男\"的强强联手，打造出更安妥消费者应允的产物，竣事1+1等于或大于2的效果。

华为为什么不造车？

现阶段不造车比造车或更好

　　至于华为为何不躬行造车？是因为早在2020年10月，任正非签发决议：\"华为不造车，而是聚焦ICT（信息和通讯本事），匡助车企造好车，决议灵验期三年。同期在本年4月份，华为官方也再次强调我方不会涉足汽车制造界限，而是但愿成为汽车企业的供应商，诓骗自身在通讯、计较和东谈主工智能本事方面的上风，助力汽车行业的智能化升级。

　　天然，华为固然不造车，但它的盘算推算是思参与每个造车的本领，除了前边提到的智选车款式，华为还有两种协作款式，即轨范化零部件供应款式和HI（Huawei Inside）款式。

　　其中轨范化零部件供应款式特殊容易默契，即华为向汽车厂商售卖及格的轨范化零部件和软件，如电机、模组、激光雷达、鸿蒙操作系统等，华为有余不参与造车中任一册领，只需要作念好供应商变装。

　　而HI（Huawei Inside）款式下，华为将与车企连合斥地，并深度参与从研发到软硬件上车等方面，比拟于供应商款式，协作揣度更为密切。比较典型的协作便是，华为为厂商提供完竣的自动驾驶和智能座舱全栈处置决策，复旧车企打造他们的子品牌。

　　这两种款式肤浅默契分别便是卖零部件和卖决策，前者当今协作车企有比亚迪和一汽等，后者有极狐和阿维塔等。由此看来，华为现阶段不造车大概才是最优的遴荐，一方面如实华为从未涉足汽车界限，跨界造车难度大，加上布局较晚，阛阓竞争又极为内卷，搞不好所有这个词业务被造车所踯躅，与其这么，不如从援救车企造车切入，渐渐蕴蓄训戒和行业上风，也可为将来造车奠定好基础。

　　另一方面，华为的智选车款式在问界上如故得到阶段性成效，这种全程深度参与车型设想、工程的款式，经得住阛阓的测验和辩论，并深受消费者可爱，只须连接延续这种款式，不造车比造车还成绩，同期风险也更低。

华为能否像颠覆手机行业相同变革汽车行业？

难，很难，除非得躬行下场造车

　　既然智选车款式有如斯好的阛阓出路，那么华为能以否依赖这种款式去变革汽车行业，正如它颠覆手机行业相同？事实上如实有这种可能，但濒临的挑战太大，受限于复杂的结构的产业链。

2014年3月，中国科学院水生生物研究所在Cell Death and Differentiation （IF12.4002 / 1区）期刊上在线发表题为“Zebrafish Noxa promotes mitosis in early embryonic development and regulates apoptosis in subsequent embryogenesis”（斑马鱼Noxa促进早期胚胎发育中的有丝分裂并调节随后胚胎发生中的凋亡）的论文。

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　　一方面，华为智选车款式最大瑕玷便是不负责汽车的拼装职责，仅由协作车企对车辆品控负责。若是与之协作的车企自己实力有限，品控作念得不到位，很有可能一损俱损，伤害到华为自身的品牌形象，稍有失慎，满盘王人输。

　　且在智选车款式下，华为充任主导者，车辆后续的改款、OTA升、车型推新，甚而销售渠谈、售后作事等等都要依赖华为，一朝脱离了华为，将无法基于既有终止进一步张开，亦然因为这少许，车企遴荐与华为协作都要慎之又慎。

　　除非华为确凿躬行下场深度参与造车，严格筛选供应商，从原材料采购到坐蓐、制造、售后、作事等各个本领都严格把控，确保产物的品性和性能巩固可靠，这才有可能对汽车行业产生一定的影响。

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　　另一方面，智选车款式把前两种协作上风逐渐弱化，其中华为HI（Huawei Inside）款式更为彰着，不管是北汽极狐如故阿维塔，只须前期享受到华为赋能到上风，进步了知名度和曝光量，但后头并莫得带来实质性销量的进步。

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　　以至于广汽与华为都分谈扬镳，原因便是华为HI没那么\"香\"了，况且价钱巧妙；另一边方面是广汽集团遴荐自主研发中枢本事，终止如故可以应用到埃顺产物上，不需要交给华为。

　　同期，连余承东曾经暗意HI款式资本太高了，华为还莫得从中赚到钱，以后将主打智选款式，先把钱赚了，把利润变成正，再去谈判HI款式，以及零部件款式等。

　　而供应商款式也濒临着许多逆境，其一便是优秀的供应商实在太多，诸如博世、爱信、宁德期间、英伟达、Mobility等等，华为本事上风不彰着；其二价钱没上风，在本事平等的情况下，大大批车企会优先遴荐资本更低的；其三存在被制裁风险，余承东此前就暗意：许多车厂不会遴荐华为，因为华为仍然是一个被制裁的公司。

　　以上这些便是华为无法像颠覆手机行业相同变革汽车行业的主要原因。尽管如斯，华为智选车款式对汽车行业的冲击如故有的，同期亦然华为现阶段最好的遴荐。

剪辑点评

与华为协作智选车款式的厂商或会越来越多

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　　跟着问界的奏效，华为也运转加码智选车款式，除了赛力斯和奇瑞除外，华为还与北汽、江淮敲定智选车的业务协作，将来插足智选车款式的车企将达到4家之多，这还不包括哪些潜在或正在敲定的。

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　　本年年头，余承东在接受采访时初次提到一个华为智选车款式下的新主意——生态品牌。大要真谛是但愿能在智选车这一块，将来跟各个主机厂伙伴们用一个共同的品牌来作念。且据媒体浮现，华为正在为此建树\"问界\"品牌调治销售渠谈，为智选车协作伙伴产物提前铺设好渠谈销售。

　　另外余承东还浮现，2024年后，华为门店内销售的车型将达到12-13辆，同期暗意将来车企年产量够不上500万辆很难容身。这些语句在其时成为网友茶余饭后的谈资，但用如今的目光来看，余承东\"吹过的牛\"好像都逐渐变成本质。

　　不外从另一个角度来看，跟着越来越多的车企与华为开展智选车业务协作，逐渐成为一种常态，是否会造车严重里面竞争？不同品牌之间的车型怎样通过定位、售价来进行鉴别，若是相互之间不成酿成互补，导致其中一个协作品牌受挫，那么华为品牌的赋能上风无疑会迟缓浮滥殆尽，这种款式大概将不被消费者认同。

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　　是以华为与更多品牌达成智选车业务协作将会是一把双刃剑，一切都是未知数。大概到那时简直下场造车，才是最妥贴的时机？毕竟\"门口的热烈东谈主，一定要简直的排闼进场能力搅拌时局\"，那时才是华为对汽车行业带来简直的冲击。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）